compresseur Bauer K15 B-DK - Plongée sans sel

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compresseur Bauer K15 B-DK

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Compresseur thermique Bauer K15 B-DK

Voici mon ex-"petit" Bauer K15 (car vendu depuis) issu des stocks de l'armée suisse.

J'ai eu de la chance de trouver cette pièce rare en allant plonger à Orbe.

Par hasard, on visitait les surplus militaires et là, paf ! coup de foudre pour cette machine !

A cette époque, je plongeais encore majoritairement à l'air (et profond).

Posséder un 24 m3/h était un rêve de dingue mais si alléchant que j'ai cassé le cochonnet :)

Le plus incroyable fut de voir le compteur horaire: il avait fonctionné 90 heures en 30 ans !

Si j'avais encore de sérieuses réserves sur la bonne utilisation de nos impôts par l'institution militaire, ce n'est plus le cas maintenant :))

Vu sa taille, une remorque était nécessaire pour le transport.

Quelques détails techniques

Date fabrication: 1970
débit: 400 l/m (24 m3/h)
Heures fct: 230 hrs (!)
nombre tours minute: 1650 t/mn
4 étages, refroidissement air
Poids. 285 kg à vide
Motorisation: VW 126 A (22Cv - modèle "Cox") à essence (réservoir: 22l); conso: environ 7 l/h; autonomie 3h30-4h00 avec un plein

Le compresseur possède 3 sorties 225b (ou plus selon comment on règle la soupape de sécu), bien pratiques pour gonfler des bi-bouteilles "spéléo" avec robinetteries séparées.

Le plus dur a été de trouver un site pour accueillir le monstre.

Le canton de Genève est densément urbanisé et placer quelques part un compresseur à essence n'est pas chose aisée, surtout si on veut pouvoir gonfler à toutes heures de la nuit !

Par la suite, j'ai ajouté un mélangeur nitrox bricolé par mes soins, à l'aide de sacs Ikea, d'un tube et quelques raccords en PVC.

Mon passage au recycleur (SCR puis CCR) a sonné le glas de tout ce beau mais encombrant matériel; à quoi bon en effet un 24m3/h quand on consomme 50b de gaz sur des blocs de 3 litres en deux heures de plongée ?

Une pompe à vélo suffirait presque :)

Barres latérales de "portage"

Pour costauds :)

La prise d'air (tuyau transparent) est un bricolage pour permettre la connexion au mélangeur nitrox.

A droite, le Coltri (en rouge)

La taille diffère :))

Ventilateur principal

Le puissant courant créé permet de refroidir le compresseur et le moteur thermique.

Détail

Ventilateur et étages de compression

Tubulures de refroidissement

Vue du tableau de bord: un mano par étage, pression d'huile, allumage, etc.

 

Peu d'heures au compteur !

L'entretien de la partie moteur était mon angoisse et c'est en grande partie à cause de ça que je l'ai vendu.

L'utilisation d'essence sans plomb demande l'ajout d'un additif.

Capot du moteur thermique

Moteur VW type "Coccinelle" (1600 cm3)

Fiable et simple

Filtre d'air à bain d'huile (cf. la "casserole" noire sur le dessus)

Régulateur de vitesse (en bas, à droite) et magnéto pour le démarrage manuel (à gauche avec le capot rouge)

La batterie 6v pour l'allumage électrique du moteur

Clé d'allumage et voyants de contrôle

Au centre, l'axe dans lequel on passe la manivelle de lancement manuel; dessous, le pot d'échappement.

Deux filtres en sortie = excellente qualité de l'air

Détail

Commande manuelle des condensats (4x)

Gilles donne l'échelle de la machine

 
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